Молодой инженер создал эту машину в качестве опытного самолёта для дальней разведки. На нём можно было разместить как два, так и четыре мотора. Самолет первоначально назывался «Гранд» или «Большой Балтийский», а после некоторых доработок получил название – «Русский витязь». Этот самолет, превосходивший по размерам и взлетному весу все машины, построенные до этого момента, стал основой для нового направления в авиации – тяжелого самолетостроения. Прямым продолжателем «Русского витязя» стал четырехмоторный самолёт «Илья Муромец», первый экземпляр которого был построен в октябре 1. Давайте поговорим об этих самолетах .
Отец — Иван Алексеевич, был известным психиатром, профессором Киевского университета, ведущим специалистом по лечению заикания. Мать — Мария Стефановна (урождённая Темрюк- Черкасова), работала врачом- терапевтом. Сын не пошел по стезе родителей.
Молодой Сикорский получил среднее образование в одной из классических гимназий Киева, в 1. После его окончания поступил в Киевский политехнический институт. Он также посещал лекции по математике, химии и кораблестроению в Париже. С детства Сикорский интересовался механикой.
В Киевском политехническом институте Игорь заинтересовался строительством летательных аппаратов, он создал и возглавил студенческое авиационное общество. Сикорский еще в 1.
Этот экспериментальный вертолет, оснащенный 2. К 1. 91. 0 году был построен второй вертолет, он имел два пропеллера, которые вращались в противоположных направлениях. Грузоподъёмность аппарата достигала 9 пудов, но ни один из вертолетов не смог взлететь с пилотом.
Слабосильный аппарат взлетал только без пилота. Аппарат был представлен на двухдневной воздухоплавательной выставке в Киеве в ноябре 1. Сикорский вернется к проектам вертолетов только в 1. Игорь Сикорский управляет своим БИС- 1, оснащенным 1. Анзани. Этот биплан, построенный в 1. Сикорского серии «С“.
Илья Муромец; В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Конструкция самолета на несколько лет опережала свое время, .
Переоборудованные самолеты «Илья Муромец» использовались в. Утром 31 августа "Илья Муромец 1" Е.В.Руднева вылетел в Белосток на. К сожалению, фотографии или чертежа этого бипланного оперения не. На двух оставшихся моторах самолет благополучно добрался до своего .
В этом же году Сикорский переключил своё внимание на самолеты, и создал прототип своего биплана — С- 1. Он приводился в движение 1.
В 1. 91. 0 году инженер поднял в воздух модернизированный С- 2, с 2. Этот самолет поднялся на 1. Всероссийский рекорд. Уже в конце 1. 91.
Сикорский построил С- 3 с 3. В 1. 91. 1 году Игорь Сикорский получил диплом лётчика и построил самолеты С- 4 и С- 5. Эти машины показали хорошие результаты: в ходе испытаний летчик достиг высоты в 5. В конце 1. 91. 1 года русский авиаконструктор построил С- 6 и весной 1. С- 6. А. На С- 6.
А Игорь Сикорский занял первое место в соревновании, которое организовали военные. Среди одиннадцати летательных аппаратов, которые принимали участие в соревновании, несколько представляли такие знаменитые в тот период самолетостроительные фирмы как Фарман, Ньюпор и Фоккер.
Надо сказать, что все летательные аппараты Сикорского, которые конструктор создал до С- 6, были построены молодым ученым в сарае на территории киевского имения, которое принадлежало его родителям. Последующие самолеты, начиная с С- 7, строили уже на авиационной фабрике Русско- Балтийского вагонного завода (Р- БВЗ) в Петербурге. Русско- Балтийский вагонный завод построил авиационное отделение с целью строительства самолетов русской конструкции. Это позволило русскому конструктору более успешно заниматься любимым делом. С- 6. А. Первые свои машины Сикорский строил за свой счёт. Кроме того, юного изобретателя поддерживала сестра, Ольга Ивановна. На Русско- Балтийском вагонном заводе Игорю Сикорскому помогали пилоты Г.
Янковский и Г. Алехнович, проектировщик и строитель А. Серебрянников, он был студентом Политехнического института и механик по двигателям В. Первым летательным аппаратом, построенным Сикорским на Р- БВЗ, стал моноплан (самолёт, имеющий одну несущую поверхность, одно крыло) С- 7. Его позднее приобрел пилот Лерхе. На Русско- Балтийской вагонном заводе в Петербурге были произведены самолеты С- 7, С- 9 и С- 1. Гном. С- 1. 0 Гидро был снабжен поплавками и предназначался для русского военно- морского флота.
С- 1. 0 был прямым наследником конструкции С- 6. Это был одномоторный двухместный биплан (самолёт с двумя несущими поверхностями- крыльями), установленный на два основных и один вспомогательный поплавки. У С- 1. 0 был небольшой гидроруль. К осени 1. 91. 3 года построили 5 летательных аппаратов с двигателями «Аргус» в 1. Их использовали как разведывательные и тренировочные машины. В начале 1. 91. 3 года изобретатель построил моноплан С- 1. Кабина была двухместная, для пилота и пассажира.
Двигатель «Гном- Моносупап 1. Витамин Д 3 Инструкция По Применению тут. Аппарат строился для конкурса и пилот Янковский занял второе место в соревновании в российской столице. Весной 1. 91. 4 года Игорь Сикорский сконструировал и построил биплан С- 1. Он был специально спроектирован как учебно- тренировочный самолет и мог выполнять фигуры высшего пилотажа. Этот элегантный моноплан имел двигатель «Гном» 8. Янковский испытал его, летательный аппарат показал прекрасные летные качества.
Янковский, летая на этой машине, занял первое место по воздушному пилотажу во время авиационной недели, она была проведена на Колымяжском ипподроме. На том же самом С- 1. Правда, просуществовал первый аппарат недолго — 6 июня 1. Янковский разбил машину, но не погиб. Летные качества С- 1. Сикорского, в него включили новую модель. Эти самолеты во время Первой мировой войны поступали на вооружение Эскадры воздушных кораблей и в 1.
Уже во время войны Сикорский изобрел и построил: проект С- 1. Рон и 1. 00- сильным Гном- Моно- Супап, со скоростью в 1. С- 1. 7 — двухместный разведчик; С- 1. Муромцев», без бомбовой нагрузки самолет мог служить ударным истребителем; С- 1. С- 2. 0 – одноместный истребитель, с 1. Во время Первой мировой войны некоторые самолеты Сикорского находились на службе в вооруженных силах. Однако, несмотря на хорошие летные качества и прорывные решения эти самолеты не использовались широко, что было связано с очарованностью российских власть имущих всем иностранным.
С- 2. 0. Русский витязь. Ещё в довоенный период изобретатель пришел к выводу, что будущее не за маленькими одномоторными аэропланами, а за большими летательными аппаратами двумя или более двигателями. Они имели преимущество в дальности полета, транспортных возможностях и безопасности. Воздушный корабль с несколькими членами экипажа и с несколькими моторами был более безопасным, если один мотор ломался, то остальные продолжали работать. Игорь Сикорский рассказал о своих замыслах по строительству большого воздушного корабля Михаилу Владимировичу Шидловскому, который был главой Русско- Балтийской вагонной компании. Шидловский внимательно выслушал молодого изобретателя, изучил его чертежи и дал разрешение на работу в этом направлении. В этот период большинство специалистов не верило в возможность создания большого самолета.
Считалось, что большой самолет вообще не сможет взлететь. Сикорский строил первый в мире четырехмоторный самолет, предшественник всех современных больших самолетов. Работа шла быстрыми темпами, энтузиасты работали по 1. В феврале 1. 91. 3 года все части самолета, который заводской люд, щедрый на всякие прозвища, назвал «Грандом», что значило «большой», в основном были готовы. Надо отметить, что Шидловский сыграл выдающуюся роль в развитии русской тяжелой авиации.
Дворянин и офицер военно- морского флота, он окончил Александровскую военно- правовую академию, после отставки, служил в министерстве финансов и проявил себя талантливым предпринимателем. Стал высокопоставленным чиновником, вошел в состав Государственного Совета и был назначен командиром Эскадры воздушных кораблей (ЭВК).
Эскадра стала специальным соединением, которая во время войны летала на бомбардировщиках И. Сикорского «Илья Муромец». Будучи председателем Р- БВЗ Шидловский быстро увеличил производительность и прибыльность компании.
Кроме запуска производства самолетов Сикорского, Шидловский руководил производством первых и единственных автомобилей Российской империи, вошедших в историю как «Руссо- Балт». Эти автомобили хорошо проявили себя во время Первой мировой войны. Ещё один вклад Шидловского в обороноспособность империи — производство в 1. Благодаря Шидловскому проект Гранда был запущен и полностью оправдал себя. К началу марта 1. Это был настоящий гигант: размах верхнего крыла был 2.
Взлетный вес летательного аппарата — более 3 т (с нагрузкой до 4 т), высота – 4 м, длина – 2. Самолет должны были поднять в воздух четыре немецких двигателя «Аргус» по 1. Они располагались на нижних крыльях, по два с каждой стороны от фюзеляжа. Машина могла нести груз 7.
В экипаже – 3 человека, 4 пассажирских места. Впервые в мире самолет имел большую закрытую кабину и пассажирский салон большими окнами для команды и пассажиров. Летчики из кабины могли выйти на балкон, который был расположен в передней части машины.
Кроме того, были предусмотрены также боковые выходы, которые вели к нижним крыльям, что обеспечивало доступ к двигателям. Это создавало возможность ремонта в полете. Игорь Сикорский на носовом балконе Русского Витязя. Носовая часть «Гранда». После нескольких пробных испытаний, 1.
Корпусному аэродрому Петербурга авиатор- конструктор Игорь Сикорский вместе с 4 пассажирами совершил блестящий, вполне удачный полет на летательном аппарате «Гранд» («Большой»). Самолет поднялся на высоту около 1. Наблюдавшая за этим публика была в восторге. Этим полетом Сикорский наглядно опровергнул предсказания многих «специалистов» о том, что «Большой» не будет в состоянии летать. Многие иностранные специалисты в области авиации отказались от идеи построить большой самолет.
Однако русский изобретатель наглядно разрушил все их теоретические построения. Это был триумф человеческой изобретательности и победа русского конструктора над многочисленными критиками и злопыхателями. Большой» совершил ещё один полет. На борту был Сикорский, Янковский и четыре механика. Полеты дали огромный объем информации и хорошую пищу для размышлений. Испытания «Гранда» стали основой для создания более совершенного самолета – «Илья Муромца».
Определённую роль в развитии проекта сыграл император. Будучи в Красном селе, Николай II выразил желание осмотреть машину. Самолет перегнали туда. Царь осмотрел самолет снаружи, поднялся на борт.