Диагностирование состояния деталей цилиндропоршневой группы двигателей ЯМЗФедеральное агенстсво по образованию. Государственное образовательное учреждениевысшего профессионального образования. Ярославский государственный технический университет.
Кафедра . АТ- 4. 3Ю. А. Щеголев. 20. 09.
Содержание. Реферат. Введение. 1. Методы диагностирования двигателей. Распределение потока отказов двигателей. Цилиндропоршневая группа. Заключение. Список используемой литературы.
Тепловой расчет и тепловой баланс двигателя ЯМЗ-238 (дизельное топливо). Тепловой расчет ДВС.
Реферат. Курсовая работа написана на 2. В работе содержится 2 таблиц; 5 рисунки; 2 источника литературы. Перечень ключевых слов, которые дают общее представление о содержании курсовой работы: субъективные и инструментальные методы диагностирования двигателей, расход масла на долив, состояние деталей цилиндропоршневой группы, возможные причины дефектов цилиндропоршневой группы. Предметом исследованияявляется цилиндропоршневая группа. Целью курсовой работыявляется изучение диагностирования состояния деталей цилиндропоршневой группы двигателей ЯМЗ.
Введение. Ежегодное производство дизельных двигателей в мире достигает 1. Свыше 6. 0 % - это дизельные двигатели автотракторного назначения. Этим и объясняется то большое внимание, которое уделяется совершенствованию этих двигателей. В октябре 1. 96. 1 г. Ярославский моторный завод (ЯМЗ) приступил к производству четырёхтактных двигателей ЯМЗ- 2. ЯМЗ- 2. 38 , ЯМЗ- 2.
Артикул:ЯМЗ-238Н 100. Цену уточняйте. Показано с 1 по 1 из 1 (всего 1 страниц). Подписка на новости. Будьте в курсе новых акций и . Курсовая работа: Диагностирование состояния деталей. ЯМЗ-236 и несколько позднее - двигателей ЯМЗ-238, ЯМЗ-240 и их модификаций.
Указанные двигатели V- образные; 6- , 8- и 1. D=1. 30 мм; ход поршня S=1.
Они охватывают диапазон мощности 1. Вт (1. 50- 5. 00 л. Эти двигатели составляют до настоящего времени основу производства завода. Ими оснащаются автомобили МАЗ, Кр. АЗ, Урал. АЗ, ЗИЛ, Бел. АЗ и тракторы ХТЗ, . С.- Петербург), Мо.
АЗ и многие другие транспортные средства. На заводе ведётся постоянная работа по совершенствованию двигателей размерности Dx. S=1. 30x. 14. 0 мм в направлении повышения ресурса и безотказности в работе, снижения расхода топлива и масла. Ряд двигателей этого семейства уже сегодня по выбросу вредных веществ с отработавшими газами (ОГ) соответствует нормативам Евро- 2, а в перспективе предусмотрено выполнение более жёстких норм Ев- ро- 3. В приложении А приведены показатели основных автотракторных моделей двигателей ЯМЗ размерности Dx. S=1. 30x. 14. 0 мм.
В 1. 98. 0 году объединение . В объединении были созданы и 8- цилиндровые двигатели этой размерности, но их производство было передано Тутаевскому моторному заводу (двигатели ТМЗ- 8. ТМЗ- 8. 42. 3 и ТМЗ- 8.
Указанные двигатели охватывают диапазон мощности 2. Вт (3. 60- 4. 20 л. Двигатели ЯМЗ нового семейства выпускаются в ОАО . Они охватывают диапазон мощности 3. Вт (4. 15- 7. 30 л.
Ими оснащаются автосамосвалы Бел. АЗ, промышленные тракторы ЧЗПТ и тягачи МЗКТ. Двигатели нового семейства по своим технико- экономическим показателям находятся на уровне лучших образцов моторостроительных фирм.
Уже на стадии проектирования в них были заложены высокие требования к топливной экономичности, ресурсу и безотказности. Методы диагностирования двигателей. Алексей Петрович Арцыбушев Книги.
Методы диагностирования двигателей, в равной степени как и других агрегатов транспортного средства, можно подразделить на две группы: субъективные и инструментальные. Последние методы могут быть, в свою очередь, подразделены на методы с использованием встроенных приборов в системе транспортного средства и методы с использованием внешних приборов (рис.
Субъективные методы диагностирования основаны на анализе и систематизации внешних признаков работы двигателя. Так, по цвету отработавших газов, подтеканиям топлива, масла и охлаждающей жидкости, характеру шума и т. Положительный фактор субъективных методов низкая трудоёмкость диагностирования без применения средств измерений (датчиков и измерительных приборов). Однако результаты диагностирования во многом зависят от квалификации обслуживающего персонала, т. К сожалению, до сих пор во многих эксплуатирующих организациях отсутствует надлежащий опыт, что порой приводит к необоснованным заменам агрегатов на двигателях или отправке их в капитальный ремонт и даже к авариям, которых можно было бы избежать. Чтобы компенсировать недостатки в опыте эксплуатации двигателей ЯМЗ, в экспериментальном цехе ОАО . Она создана на основе обобщения и анализа многолетнего опыта эксплуатации двигателей ЯМЗ в составе автомобилей и тракторов в базовых автохозяйствах ОАО .
Простейшие встроенные средства диагностирования реализуются в виде традиционных приборов на панели (щитке) перед водителем, позволяющих ему контролировать работу двигателя по температуре охлаждающей жидкости, давлению масла в главной магистрали, частоте вращения коленчатого вала, давлению наддувочного воздуха и т. Как показано на рис. Б. От датчика сигнал в трансформированном виде Б' поступает в измерительное устройство, затем количественное значение диагностического параметра 8 выдаётся устройством отображения данных (стрелочный прибор, цифровая индикация и т. В автоматизированных системах диагностирования, применяемых на автомобилях ведущих мировых фирм, при помощи специального логического устройства, функционирующего на базе микропроцессора, выполняется автоматическая постановка, диагноза и выдаются рекомендации в нормативной форме о возможности дальнейшей Эксплуатации или необходимости проведения ремонтно- регулировочных операций и замен неисправных элементов. Другим методом инструментального диагностирования является диагностирование с помощью внешних приборов (датчиков и измерителей), не входящих в конструкцию автомобиля или трактора.
Этот метод диагностирования применяется для определения истинных значений диагностических параметров и контроля показаний штатных приборов автомобиля или трактора. В зависимости от устройства и технологического назначения внешние приборы могут быть стационарными или переносными. Стационарные приборы устанавливаются на специализированных участках, постах ТО и ремонта.
Переносные приборы используются, как правило, при проведении диагностирования двигателей в составе автомобиля или трактора непосредственно в эксплуатационных условиях. С помощью переносных приборов измеряют давление, температуру, шумность, частоту вращения и другие параметры узлов и агрегатов двигателя. Внешние приборы обеспечивают получение и обработку информации о техническом состоянии двигателя и уровне его эксплуатационных свойств, необходимой для управления выполнением ТО и ТР. Следует отметить, что несмотря на широкое развитие методов инструментального диагностирования за последние годы, достоверная оценка состояния основных узлов двигателя, определяющих их надёжность и безотказность, пока невозможна. Практически до сих пор нет средств для полной оценки состояния подшипников коленчатого вала и шатуна, деталей ЦПГ и механизма газораспределения (МГР).
Распределение потока отказов двигателей. Как правило, больший поток отказов отмечается у деталей двигателей, подверженных высоким тепловым или механическим нагрузкам. К ним относятся детали, ограничивающие камеру сгорания и воспринимающие воздействие газовых сил.
Условия работы деталей усугубляются также воздействием агрессивных газов, высокими линейными скоростями в парах трения, невозможностью гарантированно обеспечить гидродинамическую смазку в этих парах, знакопеременными нагрузками деталей и ухудшением условий работы масла в зонах высоких температур. По статистическим данным ОАО . Например, при механическом повреждении и последующем повороте вкладыша коренного подшипника нарушается работоспособность коленчатого вала и блока цилиндров. Отсюда следует, что выход из строя деталей КШМ приводит к существенным затратам на восстановление двигателя из- за большого объёма сборочно- разборочных работ и высоких расходов на запасные части.
Следует отметить, что в данном разделе рассматриваются дефекты не только новых двигателей ЯМЗ, изготовленных в условиях ОАО . Цилиндропоршневая группа.
Внешние проявления неисправностей деталей ЦПГ (поршни, гильзы и поршневые кольца) следующие: - увеличение расхода масла на долив; - ухудшение пусковых качеств двигателя; - снижение мощностных и экономических показателей; - увеличение расхода картерных газов; - существенное ухудшение состояния картерного масла. Диагностирование состояния деталей ЦПГ по указанным проявлениям достаточно затруднено, т. Например, на пусковые качества двигателя наряду с износом и дефектами деталей ЦПГ могут влиять неисправности системы электрооборудования (аккумуляторных батарей, стартера, генератора) и разрегулировки топливной аппаратуры (увеличение угла опережения впрыска топлива, уменьшение пусковой подачи, снижение производительности подкачивающего насоса и др.). Поэтому при диагностировании деталей ЦПГ необходимо убедиться в исправности других узлов и систем двигателя, оказывающих влияние на работоспособность рассматриваемых деталей. Так, в случаях повышенного расхода масла на долив (выше 1,5 %) необходимо убедиться в отсутствии течи масла из двигателя и разгерметизации впускного тракта.
Расход масла на долив определяется по формуле, %: Gм=( Gм/ Gт)*1. Оми втсоответственно расход масла на долив и топлива в литрах за определённый пробег двигателя. На рис. 3 приведена зависимость расхода масла на долив от пробега для безнаддувных двигателей ЯМЗ- 2. ЯМЗ- 2. 38 при их работе в составе автомобилей МАЗ на междугородних перевозках грузов. Диагностирование состояния деталей ЦПГ необходимо вести в три этапа: 1 - диагностирование до разборки двигателя; 2 - диагностирование после съёма головки цилиндров; 3 - диагностирование и оценка состояния деталей для выяснения причин дефекта и методов восстановления двигателя. Диагностирование до разборки двигателя необходимо начинать с выяснения условий работы двигателя, качества и объёма проведённых ТО и ТР.
В условиях работы необходимо оценить нагруженность двигателя по эксплуатационному расходу топлива в л/1. Необходимо также определить возможные остановки двигателя по неустановленным причинам, расход масла на долив и характер его изменения за общее время работы двигателя в эксплуатации (рис, 3).