Чертежи выполнемы в автокаде, но там же конвертированная версия для компаса 6. Чертеж подъемника тележки грузового вагона мод.
Пассажирский вагон — Википедия. Пассажирский вагон ОАО «РЖД».
Современные грузовые вагоны магистрального и промышленного транспорта имеют двух- трех- и. Такая конструкция по сравнению с применяемой ранее (коробки отливались заодно с. 3.5.2 Тележки пассажирских вагонов. Четырехосная тележка для перевозки светлых нефтепродуктов. Чертежи железнодорожной техники. Буферный стержень пассажирского вагона.
Интерьер плацкартного пассажирского вагона ОАО «РЖД»Пассажирский вагон — это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров. Пассажирский вагон — основная часть пассажирского вагонного парка, в состав котоpoгo входят также вспомогательные вагоны пассажирского парка: вагоны- рестораны, багажные вагоны, почтовые вагоны. Пассажирские вагоны по способу перемещения разделяются на: несамоходные (вагоны локомотивной тяги), используемые в дальнем и межобластном сообщении, составляют основную часть (более 7. В зависимости от дальности следования поездов в них используют различные пассажирские вагоны: спальные, купейные или некупейные (открытого типа), с креслами или жёсткими местами для сидения. Звук записан в тамбуре вагона, т. Предназначен для перевозки пассажиров или грузов, его конструкция зависит от типа вагона.
Рама. Является основанием кузова. Состоит из продольных и поперечных балок, жёстко связанных между собой.
На ней размещаются ударно- тяговые приборы и часть тормозного оборудования. Ходовая часть. Предназначена для безопасного движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью и наименьшим сопротивлением движению. Состоит из колёсных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания. Ударно- тяговые приборы. Предназначены для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определённом расстоянии друг от друга, смягчения действия растягивающих и сжимающих усилий, которые возникают в процессе движения. Состоят из автосцепного оборудования и упругих переходных площадок с буферными комплектами.
Автотормозное оборудование. Предназначено для искусственного сопротивления движению поезда или остановки. Используются тормоза: ручные, электромагнитные, электрические, пневматические, электропневматические. Теплотехническая система. Автоматика. Энергоснабжение.
Пассажирский вагон — это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки. Предназначен для перевозки пассажиров или грузов, его конструкция зависит от типа вагона.
Коммуникации. Отопление и вентиляция. Системы жизнедеятельности. Внутреннее обустройство (интерьер).
Предназначено для удобного размещения пассажиров и багажа в вагонах и создания необходимых условий для работы проводника. Подразделяется на несъёмное, то есть постоянно находящееся на вагоне (мебель, столики, поручни, ступеньки), и съёмное (постельные принадлежности, веники, коврики, пылесосы, вёдра). Системы безопасности: сигнализация утечек тока на корпус,Водоснабжение.
Предназначена для обеспечения пассажиров питьевой водой, удовлетворения их бытовых нужд, пополнения системы отопления между заправками. Освещение: основное (люминесцентное), дежурное, служебное, аварийное (лампы накаливания). Система отопления. Предназначены для поддержания установленного температурного режима внутри вагона, вне зависимости от температуры окружающей среды и скорости движения воздуха. Кроме того система отопления должна подогревать воздух, подаваемый в вентиляционную установку, обеспечивать подогрев воды в системе горячего водоснабжения, а также обогревать головки водоналивных и сливных труб.
Вентиляция и кондиционирование воздуха. Предназначена для обеспечения необходимого воздухообмена и подпора воздуха в вагон, препятствующего проникновению пыли, а также неочищенного воздуха, зимой не подогретого, а летом — не охлаждённого, через неплотности ограждения.
Кузова всех пассажирских вагонов выполнены в виде металлической коробки, состоящей из рамы с полом, двух боковых и двух торцевых стен, крыши и концевых перегородок, отделяющих тамбур от пассажирского помещения. Конструкция кузова встречается двух вариантов: С хребтовой балкой (в отечественных вагонах)Без хребтовой балки (в вагонах Германии и Венгрии)Кузов имеет каркас, образованный балками пола, стойками боковых стен и дугами крыши. Снаружи каркас покрыт стальным листом толщиной 3 мм. Внутренняя обшивка стен выполнена из дерево- плиты толщиной 1. Перегородки из плиты толщиной 2. Пол настилают плитами толщиной 1.
Сохранение тепла в вагоне зависит от состояния термоизоляции и качества её укладки, а также соблюдения режима отопления проводником. Двери всех вагонов подразделяются на наружные металлические и внутренние из деревянных или фанерных плит, облицованных пластиком и армированных металлическим каркасом.
Для облегчения входа в вагон с низких платформ, наружные двери снабжены подножками с откидывающейся ступенькой. На всех пассажирских вагонах окна бывают: опускные (опускаются на 1/3 часть окна), глухие (не открываются), окна с термопакетами и аварийные (опломбированы, после открытия закрыть нельзя). Ходовые части вагона представляют, как правило, две двухосные тележки, которые имеют связь с кузовом, обеспечивающую свободу взаимных угловых перемещений в трёх плоскостях, а также передачу продольных тяговых и тормозных усилий. На каждом конце вагона установлено ударно- тяговое и переходное устройство, состоящее из автосцепного устройства с поглощающим аппаратом (для передачи продольных нагрузок в поезде), амортизаторов буферного типа и опирающейся на них переходной площадки (с мостиком и уплотнительной рамкой), образующей замкнутый тоннель между сцепленными вагонами.
Все пассажирские вагоны оборудованы тормозной системой — комплексом устройств, состоящим из автоматического (электро)пневматического тормоза и механической тормозной рычажной передачи, установленных на кузове и вагонных тележках, а также кранов экстренного торможения (стоп- кранов). Основным помещением для пассажиров является купе. Анатомия Йоги Павел Белый тут.
Рис. А — тележка ТВЗ- ЦНИИ с редукторно- карданным приводом. Современные пассажирские вагоны, находящиеся в эксплуатации в странах бывшего СССР, оборудованы тележками типа КВЗ- ЦНИИ I и КВЗ- ЦНИИ II (ТВЗ- ЦНИИ), которые выпускаются с 1. С недавнего времени в России. Тверской вагоностроительный завод начал устанавливать на свои вагоны тележки безлюлечного типа с дисковыми тормозами и кассетным подшипником, в том числе рассчитанные на скорость до 2. Технические данные тележки КВЗ- ЦНИИI: скорость — до 1. РУ- 9. 50 (роликовая унифицированная)Тележка состоит из следующих основных узлов: рамабалки, в зависимости от конструкциидве колёсные пары с буксамидва комплекта центрального подвешиваниядва комплекта буксового подвешиваниятормозная рычажная передача с двусторонним нажатием колодок. Колёсная пара является наиболее ответственной частью вагонной тележки.
От её состояния зависит плавность хода и безопасность движения. Колёсная пара состоит из оси и двух колёс.
Расстояние между внутренними гранями колёс при скорости поезда до 1. Колесо состоит из ступицы, диска и обода (обод имеет гребень и поверхность катания). Обыкновенное и полное освидетельствование колёсной пары.
На торце колёсной пары ставят клейма, согласно правилам маркировки. На правом торце оси: номер завода- изготовителя оси, номер пункта, перенесшего знаки маркировки, номер оси, клейма ОАО «РЖД», дата изготовления оси, знак формирования. На левом торце оси: дата и место формирования, место и дата полного освидетельствования. На ободе колеса: год изготовления колеса, марка стали, номер плавки, номер завода- изготовителя, номер колеса, принадлежность государству (2.
Россия). Обыкновенное освидетельствование проводится перед каждой подкаткой колёсной пары под вагон. При этом проводится диагностирование элементов для выявления трещин, проверяется соответствие всех размеров и износов установленным нормам. Прокат — это естественный износ поверхности катания колеса при соприкосновении с рельсом и тормозными колодками. При чрезмерном прокате гребень может повреждать или срезать болты рельсовых креплений.
При превышенном размере проката необходимо восстановить профиль поверхности катания обточкой на колёсопрокатном станке. Ползун — это протёртость на поверхности катания колеса, которая образуется при заклинивании колёсных пар (неисправность, если зажаты тормозными колодками при неотпущенных тормозах, движение юзом), когда они не вращаются, а скользят по рельсам. Ползун вызывает сильные удары колеса о рельсы во время движения, может разрушиться как колесо, так и рельс. Навар — это неисправность, при которой появляется смещение металла на поверхности катания.
Тонкий гребень — уменьшение толщины гребня до 2. Правилами Технической Эксплуатации установлена толщина гребня не более 3. На пассажирских вагонах смонтировано следующее оборудование: Внутреннее. Климатическое. Санитарно- техническое.
К внутреннему оборудованию пассажирского вагона относятся устройства, составляющие интерьер вагона и выполняющие его планировку в соответствии с назначением (перегородки между помещениями, облицовка стен, пола и потолка, места для лежания или сидения пассажиров, размещения багажа, а также окна, двери, различная арматура). Каждый пассажирский вагон имеет систему электроснабжения, обеспечивающую питание электроэнергией всех его потребителей (устройства отопления, освещения). К климатическим устройствам пассажирского вагона относится комплекс оборудования — установки отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, необходимые для обеспечения в вагоне нормальных температурных условий и воздухообмена.
В санитарно- техническое оборудование пассажирского входят санитарные узлы и система водоснабжения. До недавнего времени устройство санитарных узлов было таково, что их нельзя было использовать при прохождении поезда через селитебные зоны. Использованная вода и нечистоты сбрасывались прямо на пути. С этим связано существование санитарных зон, когда при прохождении через крупные города туалеты в вагонах закрываются на несколько часов. С оборудованием вагонов биотуалетами проблема постепенно решается. На ключе выбит номер, 0. КБШ)Системы различаются типом источника питания и способом доставки на вагон электроэнергии.
На ЖД Италии, Польши, Словении, Чехии и Словакии, ЖД бывшего СССР принят стандарт централизованного высоковольтного электроснабжения пассажирских вагонов напряжением 3. В, причём на трёх последних сетях допускается подача переменного тока частотой 5. Гц, на остальных согласно документу МСЖД 5. Разъёмы магистрали электроснабжения стандартизированы, для соединения- разъединения разъёмов и включения тока на локомотиве используется стандартный ключ.
Тележки пассажирских вагонов . КВЗ- 5, большинство узлов и деталей которой использовано в новой конструкции.
Отличительной особенностью тележки типа КВЗ- ЦНИИ является опирание кузова на скользуны 1 (рис. Кроме того, в тележке КВЗ- ЦНИИ увеличен статический прогиб рессорного подвешивания до 1.
В результате удалось повысить конструкционую скорость движения до 1. Этот способ опирания кузова на тележки позволил снизить массу надрессорной балки 2, а с целью недопущения перекоса ее при действии момента сил трения между скользунами предусмотрены поводковые устройства 3, связывающие надрессорную балку 2 с боковыми продольными балками 4 рамы тележки. КВЗ- ЦНИИ сварная Н- образной формы, состоит из двух боковых продольных 1, двух средних поперечных 2, четырех укороченных концевых поперечных 4 и четырех вспомогательных продольных балок 3, предназначенных для крепления тормозной рычажной передачи. В средней части продольные балки замкнутого сечения из двух швеллеров .
По концам этих балок приварены планки 5 с кольцами 1. Отверстия 1. 0, предназначенные для установки подвесок люльки и отверстия 1. В средних поперечных балках 2 также имеются усиленные шайбами и ребрами жесткости отверстия 1. Для ограничения продольных смещений надрессорной балки предусмотрены вертикальные скользуны 7, приваренные к средним поперечным балкам 2. Надрессорная балка (рис. КВЗ- ЦНИИ сварная коробчатого сечения.
Концевые ее части уширены для обеспечения хорошей опоры на трехрядные пружины центрального подвешивания и снабжены отверстиями 8, служащими для пропуска предохранительных болтов. Посередине балки укреплен подпятник 5, а подпятниковое место усилено ребрами 6 и планкой 7. В верхней части балки приварены коробки горизонтальных скользунов 4, к которым сбоку прикреплены вертикальные скользуны 3, взаимодействующие со скользунами средних поперечных балок рамы тележки. По концам надрессорной балки расположены кронштейны 2 для направляющих поводков и кронштейны 1 для крепления гидравлических гасителей колебаний. Вертикальная нагрузка от кузова вагона передается через горизонтальные скользуны 4 надрессорной балки, а между пятником и подпятником, соединенными замковым шкворнем, должен быть вертикальный зазор 9 мм. В этом случае пятник и подпятник совместно с замковым шкворнем, состоящим из двух полушкворней, являются осью вращения тележки относительно кузова и служат для передачи тяговых и тормозных усилий от тележки к кузову, а также восприятия сил, возникающих от момента трения при прохождении кривых участков пути.
КВЗ- ЦНИИ двухступенчатое (аналогичное подвешиванию тележки КВЗ- 5). Буксовая ступень (см. С целью уменьшения шумовых высокочастотных колебаний между наружной пружиной 3 и поддоном корпуса буксы 7. В состав гасителя колебаний входят: сменная фрикционная шпинтонная втулка 1. На верхнее кольцо воздействует внутренняя пружина 4, а нижнее кольцо 1. Во время колебания рамы 1 тележки относительно буксы 7. Каждый комплект включает две трехрядные пружины 1.
Благодаря шарнирной опоре через валик 2 и наличию радиальной поверхности верхней проушины подвесок 3 люлька может качаться поперек и вдоль вагона, создавая плавное отклонение кузова. На случай обрыва подвесок 3 или серег 4 предусмотрены предохранительные болты 9 с Т- образными головками, опирающимися вверху через резиновую прокладку 6 на продольные балки рамы, а на нижние концы навернуты гайки 7. От падения надрессорной балки предусмотрена предохранительная скоба 1. От ее перекоса и смягчения продольных ударов, возникающих при прохождении кривых участков пути, каждый конец балки связан с рамой тележки упругим продольным поводком 1.
Центральное подвешивание снабжено гидравлическими гасителями колебаний 7, размещенными с каждой стороны тележки и шарнирно укрепленными верхними концами к кронштейнам 5 боковых рам, а нижними — к кронштейнам 8 надрессорной балки. Расположенные под углом 3. Скользун 2 через резиновую прокладку 4 опирается на дно коробки 3, укрепленной болтами к опоре 6 надрессорной балки, где она центрируется с помощью штыря J. Такая опора повышает плавность хода вагона за счет уменьшения боковой качки и гашения извилистого движения тележки. При этом момент трения между скользунами должен находиться в пределах 2.
Н*м, обеспечивающий поворот тележки относительно кузова при прохождении вагона в кривых участках пути. Это достигается применением разнородных материалов. Для скользуна кузова 1 применена сталь марки 4. Х, а для тележки 2 скользун выполнен из серого чугуна СЧ 2.
С целью недопущения задиров рабочие поверхности скользунов шлифуют и смазывают. Он состоит из трубчатой тяги б с левой и правой цапфами на концах, резиновых пакетов 2, заключенных между тарелей 3 и шайб 4. Зазоры между вертикальными продольными скользунами надрессорной и поперечными балками регулируют при помощи гаек 1 и 5 в пределах запаса резьбы на левой цапфе тяги 6. Тележки КВЗ- ЦНИИ выпускаются двух типов: I тип предназначен для вагонов с массой брутто до 6. II тип — до 7. 2 т. Тележка II типа аналогична по конструкции и отличается от I типа более мощной рамой, имеющей концевые поперечные балки.
Она оборудована усиленными люлечными подвесками, удвоенным числом гидравлических гасителей колебаний, пружинами, имеющими больший диаметр прутков и др. Масса усиленной тележки увеличена на 0,4 т, она имеет меньший статический прогиб по сравнению с тележкой I типа. Для вагонов массой брутто до 1. Калининский завод в 1. Отдельные комплекты центрального и буксового подвешивания аналогичны соответствующим конструкциям тележек КВЗ- ЦНИИ. Нагрузка от кузова передается на подпятник, расположенный в центре шкворневой балки.
Между скользунами кузова и надрессорными балками должны быть нормированные зазоры. В центральном подвешивании применены гидравлические гасители колебаний. Крайние комплекты буксового подвешивания аналогичны по устройству с тележками КВЗ- 5, а средние выполнены без фрикционных гасителей колебаний и не имеют внутренних пружин.
Внутренняя колесная пара загружена на 8. Кроме того, с целью улучшения плавности хода колесные пары трехосных тележек имеют уклон поверхности катания 1/4. Рычажная передача — с двухсторонним нажатием тормозных колодок.
Необходимость повышения скорости движения потребовали разработки усовершенствованных конструкций. В результате решения этой задачи Калининским (ныне Тверским) заводом совместно с ВНИИЖТ, ВНИИВ, ЛИИЖТ и др. Она отличается от рассмотренных выше тележек типа КВЗ- ЦНИИ увеличенным статическим прогибом рессорного подвешивания, более надежной однозвенной конструкцией люлечных подвесок вместо двухзвенных и др. Калининский (Тверской) завод строит вагоны с модернизированными тележками.
Для вагонов скоростных поездов (до 2. Калининским вагоностроительным заводом разработана новая тележка типа ТСК- 1 (тележка скоростная калининская, 1- й вариант). Т ележка типа ТСК- 1 (рис. Она разработана Калининским вагоностроительным заводом в 1. Особенность устройства тележки ТСК- 1 заключается в устройстве центрального подвешивания, в котором используются пневматические рессоры 4 диафрагменного типа с резинокордной оболочкой диаметром 5. В центральном подвешивании установлены вертикальные и горизонтальные гидравлические гасители колебаний, шарнирно соединяющие надрессорную балку 3 с рамой 5 тележки и обеспечивающие раздельное гашение колебаний в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Кузов вагона опирается на скользуны, что вызвало необходимость связи надрессорной балки с рамой тележки упругими поводками с резинометаллическими шарнирами по концам.
Буксовое подвешивание 2 аналогично по конструкции с тележкой КВЗ- ЦНИИ, но имеет гидравлические гасители колебаний и поводки, связывающие кронштейны букс с рамой тележки. Колесные пары 1 специальные, имеющие новый профиль поверхности катания с конусностью 1: 1. Шейки оси удлинены для размещения третьего упорного подшипника.
Балка снабжена подрезиненными пластмассовыми скользунами 3, на которые опирается кузов вагона. Тележка ТСК- 1 оснащена дисковым 5 и магнитно- рельсовым б тормозами. Причем дисковый тормоз предназначен для производства служебного торможения, а совместно с магнитно- рельсовым — для экстренного торможения. Тележка оборудована колодочным устройством для очистки поверхности катания колес перед торможением. Для вагонов нового поколения на Тверском вагоностроительном заводе разработаны конструкции, отвечающие современным техническим требованиям. В табл. 3. 7 приведена основная техническая характеристика тележек пассажирских вагонов.